深圳微型网络变压器选型

深圳微型网络变压器选型中间抽头为什么有些接电源？有些接地？这个主要是与使用的PHY芯片UTP口驱动类型决定的，这种驱动类型有两种，电压驱动和电流驱动。电压驱动的需要接电源；电流驱动的就直接接个电容到地即可！所以对于不同的芯片，中心抽头的接法，与PHY是有密切关系的，具体还要参看芯片datasheet和参考设计了。这个变压器到底是什么作用呢，可不可以不接呢。从理论上来说，是可以不需要接变网络变压器选型压器，直接接到RJ45上，也是能正常工作的。但是呢，传输距离就很受限制，而且当接到不同电平网口时，也会有影响。而且外部对芯片的干扰也很大。当接了网络变压器后，它主要用于信号电平

1）磁芯磁芯的分类方法网络变压器选型有很多种，目前主要是按外观进行分类的编号方法比较多。在使用过程中，必须了解材料的各方面特性，才能准确判断来料是否符合要求。有些材料的外观大小、颜色、电感值都一样，但它却是两种完全不同的材料，如果检验人员的了解程度有限，轻率的判断必将导致惨重的损失。a.网络变压器外观：铁芯根据外观分为很多种，有环形（T形）、E形、C形等。OGsT形（圆环形）E形C形b.涂层：磁环的涂层对磁环起着保护的作用。通常情况下，厂商的编号中都会将磁环的涂层表达出来，用英文字母表示，不同的字母表示不同的涂层厚度和不同的耐压。在下面的编号说明上有具体说明。C.材质：在外形尺寸相同的情况下，磁环的材质不同，则磁环的电感值也就不同，表征磁环材质的参数有十几个，作为进料检验人员，起码要了解其中的三个参数：ui值：中文意思是相对磁导率，没有单位。目前我司所使用的磁环ui值有：850（1000）4700（5000）、10000等几种，在磁环的外观尺寸完全相同时，ui值越高，磁环的电感值就越高。另外此参数同时还表征了磁环频率特性、温度特性、损耗等。AL值：AL值定义为磁环的单圈电感值，这个参数直接用于磁环的级别分选。在网络变压器选型磁环的外观尺寸完全相同时，ui值越高，磁环的AL值就越高。口电感值与AL值的关系：电感值OCL=AL*T2这里T是指穿线圈数，（注意：当本绕组有中心抽头时，T为所穿圈数乘以2）

任何CMOS制程网络变压器选型的芯片工作的时候产生的信号电平总是大于0V的（取决于芯片的制程和设计需求），PHY输出信号送到100米甚至更长的地方会有很大的直流分量的损失。而且如果外部网线直接和芯片相连的话，电磁感应（打雷）和静电，很容易造成芯片的损坏。再就是设备接地方法不同，电网环境不同会导致双方的0V电平不一致，这样信号从A传到B，由于A设备的0V电平和B点的0V电平不一样，这样可能会导致很大的电流从电势高的设备流向电势低的设备。网络变压器把PHY送出来的差分信号用差模耦合的线圈耦合滤波以增强信号，并且通过电磁场的转换耦合到连接网线的另外一端。这样不但使网线和PHY之间没有物理上的连接而换传递了信号，隔断了信号中的直流分量，还可以在不同0V电平的设网络变压器选型备中传送数据。网络变压器本身就是设计为耐2KV~3KV的电压的。也起到了防雷保护作用。有些朋友的网络设备在雷雨天气时容易被烧坏，大都是PCB设计不合理造成的，而且大都烧毁了设备的接口，很少有芯片被烧毁的，就是变压器起到了保护作用。

如今，随着各项深圳微型网络变压器选型相关技术的突破，由汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合而成的新型产业形态——车联网正离人们的生活越来越近。不过，要实现汽车与一切事物的互联网互通，就必须要有统一的标准。然而，业界对车联网通信系统相关技术标准仍存在争论。DSRC和LTE-V谁将成为移动通信最终标准？车载以太网标准将取代CAN总线？据华为车联网领域总经理樊玉轲介绍：“车联网主要依赖3方面的通信技术：车身有线通信、短距无线通信和远距移动通信技术。”网络变压器选型他进一步介绍说，有线通信主要是车载设备通过CAN-BUS现场总线与车身区域的控制单元通信，以获取车速、胎压、油量等信息。而短距离无线通信主要是用于高速公路及停车自动缴费、无线设备互联使的RFID传感识别技术。远距离移动通信包括Wi-Fi、DSRC等通信技术，后者主要使用的GPRS、3G、LTE/4G和未来的5G等移动通信技术，可实现V2X（车联万物）。